O BYD Dolphin G DMI estreia a tecnologia DM-i 5.0 no segmento B europeu, com 212 cv, mais de 1.000 km de autonomia combinada e forte aposta no espaço interior.
A BYD tem vindo a consolidar a sua presença na Europa com uma estratégia centrada em modelos de grande volume e em tecnologias próprias de eletrificação. Fundada em 1995 como fabricante de baterias, a empresa evoluiu para uma das maiores construtoras mundiais de veículos elétricos, apostando no desenvolvimento interno de sistemas de propulsão, armazenamento energético e integração de software. Nos últimos anos, a marca acelerou a expansão europeia com uma gama que junta veículos 100% elétricos e soluções híbridas plug-in, procurando responder a diferentes perfis de utilização e reduzir a distância entre a condução elétrica e os hábitos ainda dominados pelo motor de combustão.
Foi nesse enquadramento que surgiu o BYD Dolphin, um compacto elétrico que ajudou a posicionar a marca no segmento B europeu. O modelo destacou-se pela eficiência, pelo espaço interior e pela integração tecnológica, funcionando como uma das primeiras propostas globais da BYD ajustadas de forma clara às exigências do mercado europeu. Agora, a marca dá um passo adicional com o BYD Dolphin G DMI, apresentado em Berlim como o primeiro veículo desenvolvido especificamente para a Europa que combina o formato de utilitário compacto com a tecnologia híbrida plug-in proprietária da BYD, sob a designação Super Hybrid com arquitetura DM-i.
A apresentação, à qual o Echo Boomer assistiu na capital alemã, serviu para colocar o Dolphin G DMI no centro do segmento B, num momento em que a BYD procura reforçar a sua presença num dos mercados mais competitivos da Europa. O automóvel mede 4,16 metros de comprimento e 1,825 metros de largura, com uma distância entre eixos de 2,610 metros. Apesar das dimensões compactas, a marca insiste numa configuração interior orientada para a habitabilidade e para a funcionalidade, apoiada por uma bagageira com 425 litros de capacidade, valor que pode crescer até 1.225 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. A ideia é clara: manter o formato de um hatchback urbano, mas com soluções de espaço normalmente associadas a segmentos superiores.
A grande diferença em relação ao Dolphin elétrico original está na adoção da tecnologia híbrida plug-in. O Dolphin G DMI junta um motor a combustão 1.5 atmosférico a um motor elétrico dianteiro, num conjunto que debita 212 cv. A marca apresentou esta solução como uma resposta de transição para clientes que ainda não querem depender exclusivamente da rede de carregamento, mas procuram já uma condução maioritariamente elétrica no uso quotidiano. O motor a combustão surge aqui como suporte ao sistema elétrico, funcionando como gerador de energia e, em determinados momentos, como auxílio à tração. A lógica do modelo não é, portanto, a de um híbrido convencional, mas a de um automóvel pensado para privilegiar o modo elétrico sempre que possível.
Entre as especificações anunciadas para a versão com bateria de maior capacidade, a única que deverá ser disponibilizada no mercado nacional, destaca-se uma bateria de 18,3 kWh, com autonomia elétrica até 105 km em ciclo combinado WLTP. A autonomia total combinada pode atingir cerca de 1.040 km com a bateria carregada e o depósito cheio. O consumo ponderado indicado é de 1,4 l/100 km, resultado da utilização conjugada dos dois sistemas de propulsão. A marca refere ainda soluções de carregamento em corrente alternada até 6,6 kW e em corrente contínua até 39 kW, permitindo recuperar carga em cerca de meia hora.
No interior, o Dolphin G DMI aposta numa apresentação acima da média para o segmento. O painel de instrumentos digital tem 8,8 polegadas e é complementado por um ecrã central de infotainment com 12,8 polegadas, com integração de Android Auto e Apple CarPlay e, nas versões mais equipadas, com serviços Google incorporados. A organização da zona de condução privilegia a simplicidade e a facilidade de uso, com seletor de velocidades na coluna de direção e uma consola central desenhada para libertar espaço adicional de arrumação. A BYD procurou também dar ao habitáculo um carácter mais europeu, com botões físicos à mão do condutor para funções como os modos de condução, a alternância entre EV e HEV e a regulação dos espelhos exteriores, reduzindo a necessidade de recorrer ao ecrã para operações básicas.
A dotação tecnológica inclui ainda soluções pouco comuns no segmento, como head-up display, acesso ao veículo por NFC através de smartphone e função Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos externos a partir da bateria do automóvel. A nível de segurança e assistência à condução, o modelo traz um conjunto alargado de sistemas, entre os quais controlo de velocidade adaptativo, assistentes de manutenção na faixa, monitorização de ângulo morto e alertas de tráfego cruzado. O objetivo é posicionar o Dolphin G DMI como um compacto que oferece equipamento de nível superior sem sair do universo dos automóveis urbanos.
A gama europeia será composta por quatro versões, mas em Portugal a oferta ficará limitada às variantes Boost e Comfort. O arranque da comercialização na Europa está previsto para os primeiros meses do segundo semestre, embora ainda não tenham sido divulgados preços para o mercado português.
