O Range Rover Electric é a primeira versão 100% elétrica do SUV de luxo original.
A eletrificação chegou ao SUV de luxo original da Land Rover. Depois de anos a expandir a gama Range Rover com motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in, a marca faz agora chegar ao mercado a primeira versão totalmente elétrica do modelo, num passo que marca uma viragem tecnológica para a marca e para o segmento dos grandes SUV de luxo.
O Range Rover Electric não é, contudo, uma experiência paralela: integra-se na mesma arquitetura flexível que já suporta as versões de combustão e híbridas, mas com um conjunto de alterações profundas na propulsão, na gestão de tração, na bateria e no carregamento, sem abandonar a capacidade todo-o-terreno que define o modelo desde a primeira geração.
No exterior, que mantém a linguagem característica do Range Rover, com alterações pontuais na grelha frontal, nas jantes e na parte inferior da carroçaria, otimizadas para melhorar a aerodinâmica e maximizar a autonomia em autoestrada, sem introduzir elementos que comprometam a identidade visual do modelo. Já no interior, a marca optou por uma linha de continuidade, preservando o ambiente de luxo e refinamento associado à gama, mas integrando novos materiais e soluções específicas para a propulsão elétrica. Na versão First Edition, por exemplo, surgem os Ultrafabrics PU e os têxteis Kvadrat, num habitáculo que mantém a sensação de refúgio típica do Range Rover, agora com menos ruído mecânico graças à ausência de motor de combustão.
O ponto de partida técnico é um sistema de propulsão com dois motores elétricos de íman permanente, cada um com 260 kW, configurados em tração integral. O conjunto entrega até 550 cv de potência e 850 Nm de binário, valores que colocam o Range Rover Electric num patamar de performance superior a qualquer versão anterior da gama. Os dados indicados pela marca apontam para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e para ultrapassagens dos 80 aos 120 km/h em 2,7 segundos.
A resposta do sistema de tração é particularmente rápida. A gestão de tração integrada (Integrated Traction Management) ajusta a velocidade do motor em cerca de 50 milissegundos e controla o deslizamento das rodas até 100 vezes mais depressa do que num veículo com motor de combustão equivalente, segundo a marca. O Intelligent Driveline Dynamics distribui binário entre eixos de forma contínua, variando a tração traseira entre 0 e 100%, para evitar perda de aderência em superfícies escorregadias ou irregulares. Esta velocidade de reação é apresentada como um dos fatores que permite manter a capacidade off-road do Range Rover, mesmo sem motor de combustão.
A bateria é de iões de lítio, com configuração dupla e capacidade útil de 118,5 kWh, composta por 344 células prismáticas. A arquitetura elétrica opera a 800 volts e permite carregamento fracionado, isto é, adaptação dinâmica da potência de carregamento em função das condições. Em termos de autonomia, o valor WLTP apontado é de até 600 km, com a marca a referir também uma autonomia em condições reais de condução de até 535 km. No carregamento rápido em corrente contínua, utilizando postos de 350 kW, o veículo pode passar de 10 a 80% de carga em cerca de 22 minutos, ou ganhar aproximadamente 220 km de autonomia (WLTP) em 10 minutos quando a carregar à velocidade máxima.
Apesar da eletrificação, a ênfase na capacidade todo-o-terreno mantém-se. O Range Rover Electric conserva a aptidão para atravessar zonas com até 900 mm de profundidade de água e mantém a suspensão pneumática de câmara dupla, que, combinada com um centro de gravidade mais baixo resultante da disposição da bateria, melhora a dinâmica de condução em estrada e em terreno difícil. O modo de condução com um único pedal (Single Pedal) permite ao condutor controlar a velocidade principalmente através do acelerador, com regeneração de energia na desaceleração. Segundo a marca, este modo facilita arranques suaves em inclinações de até 33 graus e a subida de rampas de até 45 graus, sem necessidade de recorrer ao pedal de travão de forma intensiva.
Uma das tecnologias destacadas é o sistema de gestão térmica ThermAssist, que otimiza a temperatura da bateria e do habitáculo para melhorar a autonomia, as velocidades de carregamento e a longevidade dos componentes. A marca indica que este sistema pode acrescentar até 40 km de autonomia e reduzir em cerca de 40% o consumo de energia para aquecimento.
Fora do veículo, os clientes podem interagir com o Range Rover Electric através da aplicação Range Rover App, que permite verificar o estado de carga, a autonomia prevista, a localização do veículo em tempo real, o estado de trancamento e ativar funções como a purificação do habitáculo ou o volante aquecido. A aplicação também possibilita agendar o carregamento em casa, para aproveitar tarifas horárias mais baixas.
Cada Range Rover Electric inclui um Battery Digital Twin, um modelo digital da bateria que reúne mais de 900 pontos de dados de diagnóstico. Combinado com atualizações de software over-the-air, este sistema permite à marca realizar manutenção preditiva, detetando potenciais anomalias antes que se tornem problemas. A bateria tem garantia de oito anos ou 160.000 km, conforme as condições contratuais da marca. A caixa da bateria, em alumínio de elevada resistência, foi concebida para resistir a impactos e vibrações intensas, e o laboratório de testes de baterias da JLR submete os packs a ensaios extremos de vibração, choque e temperaturas entre -40 °C e +90 °C.
O modelo está disponível nas versões de distância entre eixos curta e longa, com níveis de equipamento SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra e SV Black, existindo ainda uma edição limitada First Edition. Para quem pretende personalização adicional, o programa Range Rover Bespoke permite escolher entre uma vasta gama de cores, materiais, combinações cromáticas e detalhes personalizados, incluindo bordados exclusivos.
Em Portugal, o preço de partida do Range Rover Electric ronda os 166.000€, com as encomendas já abertas através da rede oficial e do site da marca.
