O primeiro modelo europeu com Blade Battery 2.0 e FLASH Charging será o DENZA Z9GT, um grand tourer de topo do BYD Group.
A fabricante chinesa BYD deu um novo passo no desenvolvimento da mobilidade elétrica com a introdução da segunda geração da BYD Blade Battery e do sistema de carregamento ultrarrápido denominado FLASH Charging. Estas tecnologias surgem com o objetivo de reduzir ou eliminar, na prática, algumas das principais barreiras que ainda condicionam a adoção generalizada dos carros elétricos: a velocidade de carregamento, o desempenho em temperaturas baixas e a atenção excessiva dos consumidores à capacidade da bateria e à autonomia.
A BYD Blade Battery 2.0 resulta de cerca de seis anos de investigação intensiva, tendo sido concebida para ser a base tecnológica que suporta o novo sistema de carregamento ultrarrápido FLASH Charging. A segunda geração da Blade Battery mantém o foco nas baterias de fosfato de ferro‑lítio (LFP), que já se distinguem pela segurança e durabilidade, mas incorpora uma série de melhorias estruturais e de gestão iónica que permitem aumentar a densidade energética e, ao mesmo tempo, acelerar significativamente o processo de carregamento. A densidade energética da nova bateria registou um acréscimo de cerca de 5% face à geração anterior, o que se traduz, em termos de utilização prática, em autonomias superiores com uma única carga, podendo superar os 1.000 km segundo o ciclo de testes CLTC, utilizado na China.
Para conciliar maior densidade energética com carregamento ultrarrápido sem comprometer a segurança, a BYD desenvolveu um sistema denominado FlashPass Ion Transport, que trabalha na forma como os iões de lítio se deslocam entre o cátodo e o ânodo. Um dos elementos centrais passa pelo cátodo Flash‑Release, que adota uma arquitetura multinível com partículas de diferentes dimensões e orientação controlada, permitindo uma elevada densidade energética e uma libertação mais rápida de iões. A outra parte do sistema é o eletrólito Flash‑Flow, otimizado com recurso a inteligência artificial, de forma a garantir uma condutividade iónica elevada e uma mobilidade rápida dos iões dentro da célula.
No ânodo, a solução da BYD baseia‑se no conceito Flash‑Intercalate, que recorre a uma estrutura tridimensional com múltiplos pontos de inserção de lítio, permitindo que os iões de lítio sejam intercalados em alta velocidade, em 360°, o que reduz a resistência interna e diminui a geração de calor. Há ainda uma inovação adicional a nível do ânodo, com a reestruturação de elétrodos de elevado débito e partículas de grafite alinhadas perpendicularmente ao plano do elétrodo, de forma a reduzir ainda mais a resistência ao transporte de iões e permitir uma intercalação mais rápida e eficiente, mantendo ao mesmo tempo a durabilidade e a estabilidade da bateria.
A nova camada SEI (Solid Electrolyte Interphase), que se forma na superfície do ânodo em qualquer bateria de iões de lítio, foi também revista na Blade Battery 2.0. A solução da BYD combina engenharia molecular e otimização estrutural macroscópica para criar uma camada ultrafina, que permite maior condutividade iónica, mas ao mesmo tempo é densa e quimicamente estável. O sistema integra ainda tecnologia dinâmica de autorreparação, que contribui para manter o equilíbrio entre uma espessura reduzida e uma elevada resistência, ajudando a prolongar a vida útil da bateria.
A segurança continua a ser um dos pilares centrais da plataforma Blade Battery. A segunda geração não só manteve os níveis de proteção da primeira, como foi submetida a novos testes de referência, incluindo o que a BYD descreve como o primeiro teste simultâneo de carregamento FLASH e perfuração por prego (Nail Penetration Test) realizado no mundo. Neste tipo de teste, uma bateria é intencionalmente perfurada por um objeto metálico pontiagudo, simulando um impacto grave, e a presença de fuga térmica, fumo ou incêndio é um dos principais indicadores de risco. A Blade Battery 2.0 passou esse teste sem registar fuga térmica, fumo ou incêndio, mesmo após 500 ciclos de carregamento FLASH, o que evidencia a robustez da solução em cenários extremos.
A bateria também foi testada em condições de curto‑circuito forçado em quatro células em simultâneo, situação capaz de gerar temperaturas que ultrapassam os 700 °C. Mesmo nesse cenário, não ocorreram incêndios nem explosões, o que reforça a ideia de que a nova geração da Blade Battery não sacrifica a segurança em nome do aumento de desempenho ou da velocidade de carregamento. Ainda em termos de durabilidade, a BYD indica que a segunda geração reduz a degradação da capacidade global em cerca de 2,5% face à primeira, o que significa que a bateria mantém uma parte maior da sua capacidade nominal ao longo de um número elevado de ciclos, o que é relevante para o uso quotidiano por parte dos clientes.
O segundo pilar desta estratégia é o sistema de carregamento FLASH Charging, que atinge até 1.500 kW de potência através de um único conetor, na versão definida para o mercado chinês. Trata‑se de um carregador ultrarrápido de produção em série, pensado para funcionar em conjunto com a Blade Battery 2.0, de forma a permitir tempos de carregamento muito reduzidos, mesmo em condições atmosféricas adversas. Em condições normais, a BYD indica que é possível passar de 10% para 70% de carga em cerca de cinco minutos e de 10% para 97% em aproximadamente nove minutos.
Em temperaturas extremas, a diferença face a sistemas de carregamento convencionais tende a ser mais evidente. A BYD afirma que, mesmo a -30 °C, o tempo necessário para levar a bateria de 20% para 97% é de cerca de 12 minutos, o que sugere um esforço considerável de otimização térmica, tanto na gestão da bateria como no funcionamento do carregador. A redução do tempo de carregamento em condições tão frias é um dos aspetos que mais pesam na decisão de compra de muitos consumidores, sobretudo em mercados europeus e de clima continental, onde o inverno traz temperaturas negativas prolongadas.
O design do FLASH Charger também foi pensado para responder a algumas das criticas frequentes às estações de carregamento convencionais, sobretudo em termos de ergonomia e higiene. O sistema adota um design suspenso em forma de T, que mantém o conector e o cabo afastados do chão, evitando o contacto direto com poeira, sujidade ou água. O conector é mais leve do que muitos dos modelos existentes, enquanto o cabo é integrado num sistema com roldana e calha deslizante, facilitando a ligação ao veículo independentemente da posição da tomada de carregamento, o que pode ser particularmente útil em veículos com tomadas em locais pouco acessíveis.
Para suportar a expansão do FLASH Charging, a BYD recorreu a um sistema de armazenamento de energia com descarga ultrarrápida, integrado nas estações de carregamento. Este sistema utiliza uma bateria que é carregada gradualmente, em momentos de menor exigência sobre a rede elétrica, e que, quando necessário, funciona como reservatório energético e como amplificador de potência, permitindo disponibilizar grandes quantidades de energia em curtos períodos. Essa abordagem ajuda a mitigar limitações locais da rede elétrica, reduzindo o risco de sobrecargas e facilitando a instalação de estações em locais onde uma ligação direta de alta potência seria tecnicamente mais complexa.
A entrada desta tecnologia no mercado europeu será liderada pelo DENZA Z9GT, um veículo de topo da marca premium DENZA, integrada no BYD Group. O Z9GT é um grand tourer de estilo shooting brake, posicionado como um modelo de alta gama, e será o primeiro veículo comercializado na Europa equipado com a BYD Blade Battery 2.0 e com compatibilidade para o sistema FLASH Charging.
